Bejegyzések
Quartararo háromtizeddel kisebb, mint a Pramac Yamaha, az újonc Jack Miller. Az újdonsült ausztrál mindössze 22. helyet ért el a novemberi barcelonai teszten, ami csupán másodpercekre van a Yamaha M1-gyel való próbálkozásakor elért leggyorsabb időtől. Azonban nagy előrelépés történt az utolsó délutáni edzésen, mivel a srác egy másodperccel lemaradt a második dátumhoz képest elért idejétől. Az új 2025-ös MotoGP év gyorsan lezajlik a múlt hétvégén Malajziában kezdett három dátumos Shakedown teszt óta, amelyen a négy márka a legújabb autók legkorábbi modelljeit helyezi el a sebességük miatt. Sepang után már csak egy hivatalosabb teszt van hátra, a március 13-i Buriramban, a március 28-i thai évnyitó kezdetéig.
MotoGP Japán Teljesítmény Habitus – pinnacle Android
De nem katasztrófa, hanem Acosta, aki a 9. körben, a Sprinten kívül esett ki – a versenyző rendben van. Nagy a feszültség az új rajtrácson, változó követelményekkel az órákon át tartó szünetben és a levegőben lévő csapadékpöttyökkel, ami egy emlékezetes Tissot Sprintként erősödött. Az új #1-es autó azonnal lenyomta a pinnacle Android kalapácsot, miután a pole pozícióból induló Pedro Acosta (Reddish Bull GASGAS Tech3) a harmadik helyre csúszott vissza. Marc Marquez a hetedik, a jobb Honda és japán motorkerékpárral együtt, és a harmadik sor körül rajtolnak majd néhány gyári Apriliával együtt, a Noale márkához képest Maverick Vinales a nyolcadik, Aleix Espargaro pedig a kilencedik helyen áll. Az új #89-es autó sorozatban a következő Dash győzelmét is megszerezte – ismét – domináns pályán.
Bár a sorozatos bajnoki éveikben elhagyta a szakmát, legújabb kilétükért heves vita folyik Phil Realize brit pilótával. Agostini mindössze 8 tételt teljesített a múltban, ami egy negyedik helyezettnek felelt meg. Találtunk egy listát az 1949-es FIM Grand Prix kerékpárverseny-közösségi győztesekről, a kategória és az év besorolása alatt. Egy nagyszerű, háromszoros Shakedown után, amelyen újoncok, mintakerékpárosok és Yamaha és Honda versenyzők vettek részt, a hivatalos Sepang MotoGP teszt, amelyen az összes 2025-ös versenyző és a többi közösség is részt vett, szerdán reggel 10 órakor kezdődött Malajziában. „A motorral való randevúm nem állt meg tavalyig” – mondta a korábbi Aprilia-versenyző. Nyilvánvaló, hogy mindenkinek van célja; rengeteg munka van bennünk, ezért mindent megteszünk, hogy minél több zenei időpontot adjunk, hogy segítsük a létesítménycsapat legújabb tagjait.
Egy körülbelül három menetből álló Shakedown után, ahol az újoncok, a létesítményben próbálkozó motorosok és a Yamaha és Honda versenyzőivel is megküzdhettek, a hivatalos Sepang MotoGP mintaverseny szerdán kezdődik, így hétfőn Malajziában lehet majd versenyezni. Mint minden négy Yamaha nevezés esetében, a legújabb francia versenyző is két nappal lemaradt a Shakedown mintaversenytől. De egy pozitív üzenet érkezett, ahogy mondta: „nem igazán edzünk a támadásokon, szóval jó, hogy már egy tizeddel kevesebb időt töltöttünk el a kvalifikációhoz képest (2024-ben)”, mint a jobb 1:57,555-ös idejük. Martin kihagyja az utolsó előszezoni próbálkozást Thaiföldön, de segíthet neki versenyezni az első körben. „Fennáll az esélye, hogy az első napja a '25-ös szezonban (RS-GP) az FP1 lesz (az 1. fordulóból)” – mondta a lehangoló Massimo Rivola.
- A legújabb Sepang-i minta kezdeti jelzést ad arra vonatkozóan, hogy a Yamaha mikor rendelkezik majd megfelelő alapokkal ahhoz, hogy megküzdjön a nagy tételben történő fogásokért 2010-ben.
- De az a tény, hogy már hetek óta egymás hegyén-hátán van, jó ómen arra, hogy a Yamaha uralma alá kerüljön.
- Max Bartolini technológiai igazgató elmondta, hogy a legújabb V4-es akár már 2010-ben versenybe szállhat a legutóbbi próbapilóta, Augusto Fernandez kezében, amely 2025-ben fél tucat szabadkártyás megjelenést fog produkálni.
- A saját legjobbjuk valójában lay, mivel az utolsó kanyarban kifogyott az ereje, ami azt jelenti, hogy a legújabb 2020-as iparági bajnok ennek ellenére kisebb lehetett.
- Jorge Martin új lyukbeállót állított be, és ez jelentős előny, hogy ezt Jack Miller és Brad Binder előtt tette, akik korábban megelőzték Francesco Bagnaiát.
A MotoGP™ szupersztárjai a 2024-es szezonodban: Jorge Martin, Francesco Bagnaia és Marc Marquez
Bastianini a negyedik helyen ért célba, ezzel erős pontszerzést szerzett a hétvégén, és Franco Morbidelli (Prima Pramac Rushing) mögött a #21-es autóval zárja a nagy négyest. Morbidelli hétvégi felállása folytatódik, Binder előtt ért célba, miután egy ellenséges véghajrában mindössze 0,562 másodperc alatt elszakította a két versenyzőt. A Pertamina Enduro VR46 Racing Team versenyzői, Marco Bezzecchi és Fabio Di Giannantonio a legjobb nyolc helyről zártak, erőteljes hajrát teljesítve a Bologna márkanév alatt.
Közülük 17 futamot nyertek meg, Bagnaia figyelemre méltó 11 győzelmet aratott a Desmosedici GP24-en, míg Martin és Marquez körülbelül három futamot szereztek a Desmosedici GP23-on. Az új létesítményben működő Aprilia csapat, amelyben az új, magasan képzett spanyol partnerek, Viñales és Espargaro is részt vesznek. Az Aprilia volt az egyetlen igazi márka a Ducati mellett, így 2024-ben egy igazi MotoGP™ csatát nyerhettek, köszönhetően Viñales amerikai nagydíján aratott győzelmének. Olvassa el a MotoGP™ 2024 teljes útmutatóját – ismerje meg a legjobb csapatokat, híres motorosokat és a legfontosabb sebességváltókat, amelyek izgalmas iparági bajnokság szezont hoztak létre. Egy másik figyelemfelkeltő változás a Prima Pramac átállása a Yamaha hiteles gyári különálló csapatára. A nemzet bajnokai között Jack Miller és Miguel Oliveira vezetik a legújabb 2025-ös YZR-M1-eseket, a motorosok és az emberek pedig lézerpontosan fogják megtanulni a Yamaha minden apró részletét, miközben gyorsan haladnak.
- De egy pozitív megjegyzés jelent meg, amikor azt mondta: „nem igazán az időrohamra koncentráltunk, ezért pozitív, hogy már tizeddel rövidebbek voltunk, mint a 2024-es minősítésünk”, ami a jobb, 1 millió 57,555 másodperces élettartamuk.
- Valentino Rossi továbbra is vezeti a legtöbb versenygyőzelemmel rendelkező versenyzők listáját az új, legnagyobb, 89-es kategóriában.
- Az új gyári Honda csapatának nehézséget okozott a visszatérés a MotoGP™-be, miután a korábbi Premier League-bajnok, Mir vezette a munkájukat.
- Mint minden öt Yamaha-rajtoló esetében, a legújabb francia versenyző is két nappal a Shakedown előtt lendületet vett.
Ez valójában a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) által befolyásolt motoros versenyzés csúcspontja, egészen a MotoGP™-től, mint az FIM nagydíj iparági versenytől való teljes identitásodig. A MotoGP a világ legkiemelkedőbb kerékpárverseny-showja, amely lelkes, dicsőséges hírnévnek örvend az agresszív versenyzés terén. Az elmúlt hét évben, a rendezvény a legbátrabb és leggyorsabb motorosok között versenyez a világban. Az iparág legnagyobb kerékpárverseny-showja óta a verseny az új MotoGP™ rajtrácsán való helyért igen kemény.
A vezető duó továbbra is lenyűgöző tempót diktált, Bagnaia mindössze néhány körrel a vége előtt szoros, 8-10. helyet foglaló előnyt tartott Martin előtt. Az új #1-es rajthely reagált, és több mint egy hellyel növelte az új előnyt a 2. hellyel szemben, ezzel Martint a határaira szorítva. Erősebbnek tűnt a szombati verseny visszavágása, ahol Bastianini egy hibázás után az 1-es kanyarban Marc Marquezt megelőzve próbálta megelőzni. Az új hátrány kisebb, mint valaha, mivel dobogós csata bontakozott ki, a japán rajongók örömére. Eközben dráma bontakozott ki a második közvetlen közeledtével, Alex Marquez (Gresini Racing MotoGP™) korábban időeredményt kapott, miután Joan Mir (Repsol Honda Party) – a kerékpárosok – balesetet szenvedtek.
„Bez” sebessége csapattársához, Martinhoz képest érdekes párharc volt közvetlenül a Sepang vadonatúj zöld zászlója után. De valószínűleg érdekes lesz látni, és megfigyelni az új olaszt a stílusából, és azt, hogyan kerül közel az ellenfeleihez. Van még fél tucat „független” csapat, akik alapvetően a gyártóktól bérelnek motorokat, és hasonló gépekkel játszanak a létesítménycsapatokban, még akkor is, ha néha a legújabb pozíció vagy ugyanolyan szintű technikai támogatás nélkül.
A MotoE™ új, hatodik évfordulója 2024-ben zajlott, a nyolc nyugat-európai nagydíjon a legújabb versenyzők a Ducati által gyártott elektromos motorokkal versenyeztek, Michelin gumiabroncsaikkal, amelyek 50%-ban fenntartható vagy újrahasznosított anyagokból készültek. Az egyik trükkös jelenet a 4. kör elején történt, amikor Ogura megszerezte a fődíjat, és a leggyorsabb kört futotta. Gonzalez kezdetben nagyszerű áron kezdte a slick abroncsokat, majd Jeremy Alcoba (Yamaha VR46 Grasp Go kempingező csapat) mögött a második helyen végzett, és hamarosan dobogós helyre lépett. Előtte Jake Dixon (CFMOTO Inde Aspar Team) nagyszerűen elengedte a pole pozíciót, az első lépésben átvette a vezetést. Az új #96-os autó az első körben Alonso Lopez (Beta Devices SpeedUp) és Ogura előzésébe kezdett, miközben elkezdett esni az eső Japánban.